Dichtungen des Kupplungszylinders beim Quickshift Diesel wechseln (Clio 3, Modus, Trafic, Master dCi)

Bei den Quickshift-Robotergetrieben mit Dieselmotor (Renault Clio 3, Modus, Trafic 2 und Master dCi sowie die entsprechenden Opel- und Nissan-Modelle) ist der Kupplungszylinder kein separates Teil: Sein Kolben läuft in einem Kunststoffgehäuse, das direkt am Hydraulikblock des Getrieberoboters sitzt. Verschleißen die Dichtungen, wird die Kupplung nicht mehr sauber angesteuert und das Getriebe geht früher oder später in den Fehlermodus. Diese Anleitung zeigt, wie Sie Dichtungen und Kolben mit unserem Reparatursatz Kolben Kupplungszylinder Quickshift ersetzen.

Wichtig: Entlüften und Anlernen müssen zwingend mit einem Diagnosegerät abgeschlossen werden. Ohne Diagnosegerät sollten Sie gar nicht erst anfangen: Schon die kleinste Luftblase im Kreislauf erzeugt Fehler und schaltet das Getriebe ab.

Diesel oder Benzin: Verwechseln Sie die Teile nicht

Der separate Kupplungsnehmerzylinder wird nur bei Quickshift-Benzinern verbaut. Beim Diesel muss der im Hydraulikblock integrierte Kolben (Herstellerreferenz 309300676R) repariert werden. Im Zweifel hilft unser Kompatibilitätsleitfaden Benzin / Diesel.

Symptome eines verschlissenen Kupplungszylinders

• Die Kupplung rutscht oder ruckelt beim Beschleunigen.
• Die Gänge lassen sich schwer oder gar nicht einlegen.
• Die Gänge lassen sich bei ausgeschaltetem Motor (Zündung an) einlegen, bei laufendem Motor aber nicht mehr.
• Ölverlust am Kupplungszylinder, vor allem während der Fahrt (der Kreislauf steht unter Druck).
• Der Automatikmodus schaltet sich ab oder das Getriebe geht in den Notlauf.

Zugehörige Fehlercodes

• DF076 / P0900 (Kupplungsansteuerung): häufig Luft im Kupplungskreislauf oder eine schlecht durchgeführte Entlüftung.
• DF078 (Hydraulikregelung): beim Trafic 2, Master, Movano und Vivaro meist durch die Dichtungen des Kupplungszylinders verursacht. Seltener durch ein verschlissenes Kupplungsmagnetventil, mit der Folge eines geschwächten Druckspeichers.
• DF077 (Getrieberegelung): betrifft eher die Dichtungen der Schaltstange, nicht den Kupplungszylinder.

Die Details zu jedem Code finden Sie in unserer vollständigen Liste der Quickshift-Fehlercodes.

Betroffene Fahrzeuge

• Renault Clio 3 1.5 dCi (Quickshift)
• Renault Trafic 2 2.5 dCi (Quickshift)
• Renault Master 2 und Master 3 dCi (Quickshift)
• Renault Modus und Grand Modus 1.5 dCi (Quickshift)
• Opel Vivaro A, Movano A und Movano B (Easytronic / Tecshift)
• Nissan Primastar, Interstar und NV400

Der Satz passt für alle Quickshift-Diesel. Für den Twingo 2 ist er nicht bestimmt: Den Twingo 2 Quickshift gab es nur als Benziner.

Benötigtes Material

• Reparatursatz Kolben Kupplungszylinder Quickshift: 3 Dichtungen, 1 Hydraulikkolben, 1 Druckfeder, 4 Befestigungsschrauben
• Bremsflüssigkeit DOT 4 zum Befüllen des kleinen Kupplungsbehälters
• Etwas Silikonfett (oder bremsflüssigkeitsverträgliches Gummifett) für die Montage der Dichtungen
• Öl für Robotergetriebe (ATF), nur für den großen Behälter des Getrieberoboters, zum Nachfüllen
• Passendes Diagnosegerät (Entlüften, Fehler löschen, Anlernen)
• Normales Werkzeug, Auffangwanne, sauberes fusselfreies Tuch, Handschuhe

Arbeitsschritte

1. Fahrzeug vorbereiten

Stellen Sie den Schalthebel auf Neutral: Der Hydraulikblock wird immer im Leerlauf ausgebaut. Löschen Sie nach Möglichkeit die gespeicherten Fehler mit dem Diagnosegerät. Bauen Sie den Druck ab, bevor Sie den Kreislauf öffnen: Das Öl steht unter etwa 40 bis 50 bar und würde beim Ausbau herausspritzen.

2. Hydraulikblock ausbauen

Ziehen Sie den Stecker des Drehzahlsensors der Eingangswelle und den Kabelbaum des Blocks ab. Lösen Sie die Kunststoff-Betätigungsstange (Ref. 7701476234) und trennen Sie dann den Schlauch, der zum Kunststoffgehäuse des Kupplungszylinders führt. Der Block ist mit drei Schrauben am Getriebe befestigt: Drehen Sie sie heraus und nehmen Sie die Einheit ab. Stellen Sie die Auffangwanne bereit.

3. Kupplungszylinder zerlegen

Nehmen Sie auf der Werkbank das Kunststoffgehäuse des Kupplungszylinders ab und ziehen Sie Kolben und Feder heraus. Entfernen Sie die alten Dichtungen. Fotografieren Sie die Einbaurichtung jeder Dichtung, bevor Sie sie entfernen: Eine falsch herum montierte Dichtlippe ist sofort undicht. Reinigen Sie die Bohrung gründlich und prüfen Sie, dass sie weder Riefen noch Kratzer hat. Eine beschädigte Bohrung lässt auch neue Dichtungen undicht werden.

4. Kolben und neue Dichtungen einbauen

Fetten Sie die neuen Dichtungen vor der Montage leicht ein: mit Silikonfett oder einem speziellen, bremsflüssigkeitsverträglichen Gummifett, niemals mit normalem Mineralfett, das die Dichtungen aufquellen lässt. Montieren Sie sie in derselben Richtung wie die alten. Setzen Sie die Feder wieder ein und führen Sie den neuen Kolben gerade und ohne Gewalt ein, damit die Dichtlippen nicht beschädigt werden. Schließen Sie das Gehäuse des Kupplungszylinders mit den 4 neuen Schrauben aus dem Satz.

5. Hydraulikblock wieder einbauen

Setzen Sie den Block bei eingelegtem Leerlauf wieder ein, ziehen Sie die drei Schrauben fest und schließen Sie Schlauch, Betätigungsstange und Stecker wieder an. Füllen Sie den kleinen Kupplungsbehälter mit DOT 4. Beim großen Behälter des Getrieberoboters füllen Sie das ATF-Öl im kalten Zustand bis 38 mm über die Trennfuge des Behälters. Schalten Sie die Zündung ein: Der Füllstand muss bis zur Trennfuge absinken. Füllen Sie nicht zu viel ein, sonst läuft der Behälter nach längerer Standzeit über.

Mischen Sie niemals die beiden Flüssigkeiten: DOT 4 in den kleinen Kupplungsbehälter, ATF-Öl in den großen Behälter des Getrieberoboters.

6. Mit dem Diagnosegerät entlüften und anlernen

Starten Sie die Entlüftung des Kupplungskreislaufs mit dem Diagnosegerät und halten Sie dabei den kleinen Behälter die ganze Zeit mit DOT 4 gefüllt. Löschen Sie anschließend die Fehler und führen Sie die Anlernvorgänge des Getriebes durch. Wenn Sie gleichzeitig die Kupplung gewechselt haben, lernen Sie auch den Endanschlag neu an (DF261 / P2789). Prüfen Sie zum Schluss nach einer Probefahrt, dass weder Undichtigkeiten noch Fehler vorhanden sind.

Unsere Tipps für eine dauerhafte Reparatur

• Diesel: Wechseln Sie die Kupplung zusammen mit dem Reparatursatz. Der Block ist ohnehin ausgebaut, und eine verschlissene Kupplung beschädigt den neuen Kupplungszylinder schnell.
• Prüfen Sie den Druck. Ein DF078 kann auch von einem geschwächten Druckspeicher oder einer Elektropumpe am Ende ihrer Lebensdauer kommen. Prüfen Sie beide und verwenden Sie keine Gebrauchtteile, deren innerer Zustand unbekannt ist.
• Ein Ölfleck direkt nach der Reparatur kommt meistens von einem überfüllten Behälter, nicht von einem undichten Kupplungszylinder.

Häufige Fragen

Welche Flüssigkeit gehört in den Kupplungskreislauf?

Bremsflüssigkeit DOT 4, in den kleinen Kupplungsbehälter. Das Öl für Robotergetriebe (ATF) ist nur für den großen Behälter des Getrieberoboters bestimmt.

Kann man die Dichtungen des Kupplungszylinders ohne Ausbau des Hydraulikblocks wechseln?

Nein. Bei den Quickshift-Dieseln sitzt der Kupplungszylinder am Hydraulikblock: Der Block muss ausgebaut werden, um an den Kolben zu gelangen.

Passt der Kupplungsnehmerzylinder vom Benziner zu meinem Diesel?

Nein. Der separate Kupplungsnehmerzylinder ist den Quickshift-Benzinern vorbehalten. Beim Diesel verwenden Sie den Reparatursatz Kolben Kupplungszylinder.

Braucht man ein Diagnosegerät?

Ja, zwingend: für die Entlüftung des Kupplungskreislaufs, das Löschen der Fehler und die Anlernvorgänge. Ohne Diagnosegerät bleibt das Getriebe im Fehlermodus.

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